小米 YU7 发布 7 天后，小鹏 G7 终于来了。
7 月 3 日，小鹏 G7 正式上市，起售价 19.58 万元。相较之前的预售价 23.58 万元再降 4 万元，价格区间为 19.58 万 -22.58 万元。
同样对标 Model Y、主打科技纯电，很难有人在谈论小鹏 G7 的时候能绕过小米 YU7。
小鹏 G7 主打家用科技，路线更为大胆。G7 拥有全级最大的后备箱容积（819L），高于 YU7 的 517L。G7 Ultra 版搭载 3 颗自研的图灵芯片，算力拉到 2200Tops，能满足 L3 的需求。
小米 YU7 的长板是性能和颜值。小米 YU7 Ultra 版百公里加速是 3.23s，快于小鹏 G7 Ultra 的 6.5s；用的是融合激光雷达和视觉的方案，更为稳健。同时，YU7 拥有更吸睛的外观设计与配色、更好的米家生态，不缺米粉的拥簇。
在小鹏 G7 发布后的群访环节里，何小鹏没有吝惜对 YU7 的赞美，" 3 分钟大定 20 万台，小米 YU7 不是‘神话’，是‘童话’"。但他也肯定了 G7 的成绩—— G7 在发布 9 分钟后大定 1 万台，是小鹏迄今为止发布后大定最快破 1 万台的车型。
"理工男"何小鹏在向雷军学习。在接受 21 世纪经济报道记者采访时，何小鹏表示："做车的左手要有科技，右手要有技术。品质是基础，情绪是高度。"
为了讲好自动驾驶，在 G7 发布会上，他请来央视主持人朱广权进行押韵输出；为了讲好空间，他和 1.88m 的篮球明星马布里往 G7 里塞篮球；群访时，他直言"恨不得我长高，恨不得我打篮球，恨不得我唱歌好……既要把科技做好，也要把情绪做好"。
更多的科技投入与更便宜的价格似乎是一对矛盾体，刚从"血海"中爬出，外界开始担心小鹏的盈利目标能否兑现。何小鹏回应 21 世纪经济报道记者："我不认为小鹏在走性价比路线。第四季度盈利不是挑战。"
第四次造 SUV，何小鹏学会了什么？
造车 10 年来，小鹏上市了四款 SUV 产品，何小鹏深度参与了三款。小鹏的首款 SUV 是 G3，这款车是在何小鹏还是公司投资人时规划的，以 CEO 身份加入小鹏汽车之后，何小鹏说他对 G3 只改造了 30%。这款车于 2018 年 12 月上市，5 年后停产。2022 年 9 月，小鹏发布旗舰 SUV —— G9。彼时，小鹏刚刚拿下 2021 年、2022 年上半年新势力销量冠军，这款车承担着小鹏冲高的使命。G9 失利后，小鹏重整旗鼓，于 2023 年 6 月末推出了走量 SUV 小鹏 G6，这款车月销量一度超过 8000 辆，但难过产能关，最后泯然众人。
这一次，小鹏用 G7 再次挑战 SUV 市场。
G7 汲取了之前 G9 失利的教训。2022 年小鹏发布高端旗舰 SUV G9 时，也强调年轻、科技，但万元的起售价和过于复杂的配置遭到市场批评，最终将企图冲高的小鹏拖入泥潭。
而 G7 的配置是小鹏痛定思痛后的结果。首先，小鹏 G7 最大程度减少了 SKU ——车型只有 3 款，并在多项产品功能上进行了全系标配：全域 V 高压 Sic 碳化硅平台、5C 超充 AI 电池、座椅按摩通风加热等，甚至标配最大的卖点之一——与华为合作的 AR-HUD。
G9 首次上市时价格区间是 30.99 万 -46.99 万元，与同年上市的理想 L8 相比，起售价低 4.99 万元；但这次 G7 在价格上更有优势，19.58 万元起售价比 Model Y、理想 L6 分别便宜 6.77 万元、5.4 万元。
其次，G6 标配 Xpilot 功能，在智能化上有优势。G7 也选择在智能化水平与竞品拉开差距，并成为 G7 产品的重要的区隔维度。19.58 万元的 Max 版 G7 即标配双英伟达 Orin-X 芯片，算力达到 508 Tops。同价位智己 LS6、乐道 L60 算力仅 254Tops、理想 L6 算力仅 128Tops。小米 YU7 标准版可达 700Tops，但售价已达 25 万元。
最后，G7 还在自己的产品上用智能化做区隔。比如 Ultra 版 G7 配备三颗图灵芯片，算力达到 2200Tops，四倍于 Max 版。这一思路与此前的 Mona M03 梯度划分一致：5 款 Plus 版 Mona M03 无独立智驾芯片，但 Max 版配备双 Orin-X 芯片；Plus 版配备 20 个传感器，Max 版配备 27 个。
何小鹏向 21 世纪经济报道记者表示，不打算全系标配图灵芯片，"因为不是所有人都需要这么强的智驾能力"。从自动驾驶体验上说，Ultra 和 Max 版的性能会有所区别，Ultra 版本可能每百公里接管一次，Max 版可能每 50 公里接管一次。" Ultra 版 G7 选配率达到 60%，还是建议大家买 Ultra。"
当然，对图灵芯片的"大算力"，业内也有质疑。
小鹏宣称其图灵芯片有效算力"一颗顶三颗"。有效算力，指芯片在实际运行智能驾驶、智能座舱等相关任务时，能够真正被利用、发挥作用的算力。一位主机厂算法工程师向 21 世纪经济报道记者表示，图灵芯片的有效算力可能是在 Winograd 算法运行下测算的，在实际应用中，Winograd 算法的核心是通过数学变换减少重复计算，缩减步骤。"打个比方，买房时看面积，70 平米一般指房屋内所有面积加起来；而现在小鹏的 70 平米，是把走廊、公共阳台、公共区域都加上了。"
另外，小鹏目前企图通过提高算力来提升智驾系统的安全性，但这"不如加激光雷达更经济"。禾赛科技研发副总裁梁峰认为，"纯视觉想在夜间、逆光或更多的 Corner case（是指行驶过程中可能出现，但发生频率极低的小概率事件）中保证安全，需要非常多的数据进行训练，而且还不一定能取得好的效果。但只要装上激光雷达，这些场景不需要训练就能覆盖。一句话：纯视觉像在逆水行舟，我们则是在岸上跑。"
取经雷军，对手不只是雷军
除了讲图灵芯片，何小鹏可能还在雷军身上获得了许多启发。他觉得，要做成一个大众的产品，要把品质、科技、颜值平衡好；但要做成小米 YU7 那样的"童话"，离不开情绪价值的加持，"要做一个超级产品经理，需要把情绪价值学得好一点"。
在 G7 发布会的许多细节都可以看出来：学习明星马布里打篮球；学习雷军，把"焕新 Model Y，尽管对比"的截图贴上大屏幕；讲车内空间同级最大，在前备厢里放了个"鱼缸"，说这能"摸鱼划水"；讲底盘操控好，请来网红晕车狗做测评。
但想要再度复制爆款，上市之后，G7 的考验刚刚开始，眼下需要解决两个问题：
第一，AI 功能要兑现承诺。G7 号称是"全球首台 L3 级别算力的 AI 汽车"，但目前国内法规尚未开放 L3 级自动驾驶，用户实际能体验到的功能仍为" L2++ "级。何小鹏希望能通过预埋硬件在后期通过 OTA 升级，并发布了小鹏 G7 Ultra 智驾大模型的上车节奏，还宣布将对 AR-HUD 作出改进，这些功能都要如期推送。
纯视觉方案还必须经得起 Corner case 的考验。6 月 4 日，全国标准信息公共服务平台公示关于征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项"强制性国家标准项目"意见的通知，其中对大量常见的驾驶辅助系统弱势场景，如锥桶、纸箱等特殊目标的识别，以及隧道、弯道等特殊道路，和"鬼探头"等极端工况都作了详细的要求。
第二，产能要如期爬坡。2023 年小鹏 G6 上市，初期斩获大量订单，但由于小鹏汽车管理层对该车预测保守，导致激光雷达供应不足；2024 年 1 月小鹏 X9 上市后，产能爬坡缓慢，当月小鹏汽车总交付量仅 8250 辆，环比下滑 59%；2024 年 9 月，小鹏 MONA M03 上市交付周期一度延长至 17 周，部分车主因错过置换补贴退订。
2024 年下半年开始，小鹏开始大力解决产能问题，包括增加班次提高设备利用率、与供应商深化合作保障核心零部件供应等。11 月的财报电话会上，小鹏表示，已规划好 2026 年之前的生产计划。
过去 10 年，小鹏在研发上花费 500 亿元，这项重投入的生意让小鹏形成了智能化的标签，也形成了专属打法：从 P7+、Mona 03，再到年初新款 G6、G9，最后到 G7，小鹏的坚持是：智能上升，价格下沉。
但这项重投入的生意直到今天仍在亏损。今年以来小鹏还在灌几千万 Clips 数据、自研图灵芯片、建立万卡算力集群等，同时立下了四季度盈利的 Flag，外界担心这些投入能否在第四季度就见效，帮助小鹏盈利？
何小鹏的回答是：第四季度盈利不是挑战。第三季度的销量表现会更好。
看智能化投入能否帮助小鹏年末盈利，最直观的数据就是销量。从全年销量目标完成率来看，小鹏汽车以 19.72 万辆的上半年销量，完成全年 38 万辆目标的 51.9%，是全国唯一进度过半的车企。
但放眼整个车市，小鹏要竞争的不止是小米及其他新势力。38 万辆的规模距离其他在大众市场布局产品的车企仍有距离。今年上半年，吉利银河销量达到 54.8 万辆，上汽大众销量是 52.3 万辆。
G7 是小鹏 2025 年首款全新车型，伴随 G7 发布，小鹏进入新一轮的新车周期。继"移动的家"理想、"小理想"零跑两家盈利的新势力之后，凭借 G7 等产品，小鹏能否以"智价比"杀出"血海"，"游到海水变蓝"，可能是接下来五个月车市的最大看点。
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